後悔しないSUVのど真ん中、最新VWティグアンの実力とは？

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1.5リッターを搭載したTSI アクティブ（407万9000円）、TSI エレガンス（483万9000円写真）、TSI R-ライン（503万9000円）、2リッターを搭載したハイパフォーマンスモデルのR（684万9000円）をラインナップ。

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こちらは導入を記念した特別仕様、TSI ファーストエディション。エレガンスをベースにDCC（アダプティブコントロール）や19インチホイールなどを備えた。価格はベースより41万円高い、524万9000円。

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TSI ファーストエディションのリアスタイリング。

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TSI ファーストエディションにはノワゼット/チタンブラックの2トーン専用レザーシートが備わる。

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こちらはスポーティなスタイルのR-ライン。ボディサイズは全長4515×全幅1840×全高1675mm。

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R-ラインには専用のファブリック&マイクロフリースを用いたシートを採用。オプションでレザーシートも選べる。

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日常的な使い勝手で確かな余裕を感じさせる

エンジン — 最高出力150ps/最大トルク250Nmの1.5リッター直4ターボを搭載。WLTCモード燃費は14.3km/Lとなる。

意外にもスタンダードモデルのパワートレインは、前期モデルの1.4リッター＋6速DSGから1.5リッター＋7速DSGへ、大きく変更されている。低負荷走行時に4気筒の内2気筒を積極的に休ませるシリンダー休止機構を備えた、150ps /250Nmというガソリンエンジンに標準を一本化したのだ。秋以降に導入されるティグアンRというスポーティかつ4モーション（4WD）仕様については、2リッターの320ps/420Nm仕様が用意されるが、SUVでは根強い人気のディーゼルはあえてラインナップされない。

つまり標準スペックはかなり控えめで、走りで主張するタイプではないのか？と思われがちだが、実際はさにあらず。長い上り坂でイラッとさせられるほど非力なパワートレインでもなければ、峠の下り道で怖い思いをさせられるほどヤワな足まわりではない。ステアリングを切ってノーズがインに向くまで、もっさりしているどころか、むしろSUVという車型に対して好ましいほどシャッキリしている。コーナー出口でアクセルを強めに踏むと、直線的に立ち上がる程度に軽いキックバックはあるが、扱いにくさよりスタビリティ重視のハンドリングといえる。いわばハッチバックに乗り慣れた人がSUVに乗り換えたら感じられるような、テンポの鈍さは感じさせず、乗り心地もストローク感があって滑らかだ。

試乗したのはレザーパッケージだったが、ゆとりある腕まわりと適度な包まれ感の大ぶりなシートに、VWらしく理路整然としたダッシュボードと、見切りのよい視界は、ドイツ車に機能性を求める人にはおなじみのもの。

ラゲージ容量は通常615リッター、後席を倒せば最大1655リッターまで拡大する。パワーテールゲートを標準装備した。

それでいて荷室容量はハッチバックよりはるかに大きく、パワーハッチゲートなのでボタンひとつで開閉できるなど、日常的な使い勝手で確かな余裕を感じさせる。そうした心地よさに焦点が合ってくる、そんなSUVといえる。

ちなみにハッチバックと比べて大ぶりと思われやすいSUVだが、今や外寸的には横幅が＋4cmほど、全長も＋20cm強ほどしか変わらない。味わってみないと分からない、しかし定番として確かな安定感と進化ぶり。それこそひと昔前のゴルフに備わっていたような魅力が、マイナーチェンジされたティグアンの魅力なのだ。

文＝南陽一浩　写真＝フォルクスワーゲングループジャパン　編集＝iconic