レーンチェンジは自分より上手い!?
アイサイトＸのもうひとつの機能として注目なのが「アクティブレーンチェンジアシスト」と呼ばれる機能だ。これは約70km/h以上で走行中、隣接車線がメーター内に表示された後、レーンチェンジを行いたい車線方向にウインカーレバーを（深く）下げることで開始する。
前述したようにレヴォーグは後方にもレーダーを持っているので、もし車両が接近してきた場合はメーター内に扇形マークが表示されてシステムは作動しない仕組みになっている。
ただ、ステアリング操作もあくまでドライバーが保舵する必要があり、文字通り「アシスト」なのである。それでもシステムとしては納得できるモノで、非常に車線変更はスムーズかつスピーディーだ。考え方によっては急な舵角操作を行うドライバーより上手いくらいで、まるで先生が正しい操舵を教えてくれるような感覚さえした。
それでも買うならアイサイトＸ一択
新型レヴォーグに長距離試乗して感じたのは、何よりも「疲れない」点であった。もちろん直進安定性や乗り心地なども従来を大きく超えるレベルであったが、やはり自動車専用道路を使う機会があるならば「アイサイトＸ」搭載グレードを買うことをオススメする。
実際、事前予約とはいえ、アイサイトＸ搭載車が受注の90％以上という。スバル側もここまで受注率が高いとは予想していなかったそうだが、新機能だからといって飛びつく層以上にこの受注比率は素直に凄いと言っていいだろう。
アイサイトＸを搭載するグレードには「EX」の名称が付く。「EX＝EyeSight X」の頭文字を取ったものだそうだが、3グレードある中でそれぞれに装備に差を付けるなどしていながらも「アイサイトＸ」自体は共通である。
新アイサイトを搭載するグレードとの価格差は38万5000円だが、この中にはナビやAVシステムを含む最新の11.6インチセンターインフォメーションディスプレイや12.3インチのフル液晶メーターなどコネクテッドシステムも含めた多くの機能を含んでいる。その点から考えてもアイサイトＸは価格以上のコスパの高さを持ち、将来のリセールバリューにも期待できるのだ。
文／高山正寛 写真／SUBARU、佐藤亮太 編集／iconic
